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蘋果還沒(méi)有生產(chǎn)汽車。 谷歌已經(jīng)設(shè)計(jì)了汽車，計(jì)劃將小型無(wú)人駕駛汽車的生產(chǎn)外包給其他公司。 一家新興汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始銷售特斯拉這樣的汽車，年特斯拉生產(chǎn)了5萬(wàn)輛汽車。 另外，據(jù)報(bào)道，僅從美國(guó)來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)每年制造和銷售1750萬(wàn)輛汽車和卡車。 現(xiàn)實(shí)與對(duì)投機(jī)未來(lái)的憧憬之間存在著巨大的差距，這一差距未能阻止權(quán)威人士、科技、汽車注意者對(duì)蘋果和谷歌成為汽車產(chǎn)業(yè)龍頭的猜測(cè)。

一位專家表示，谷歌將自行開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)原型產(chǎn)品，并有可能與中國(guó)汽車制造商、亞洲合同制造商，如鴻海精密旗下的富士康合作生產(chǎn)。 考慮到蘋果大量的iphone和ipad制造在中國(guó)，有些人當(dāng)然推測(cè)蘋果不是在美國(guó)生產(chǎn)汽車，而是在中國(guó)生產(chǎn)。

雖然創(chuàng)意很吸引人，但卻忽視了組裝高端智能手機(jī)和造車完全不同這一重要事實(shí)。 特斯拉是目前技術(shù)先進(jìn)的汽車制造商之一，必須在巨大的工廠里生產(chǎn)汽車。 這些工廠利用昂貴巨大的機(jī)器人和大型機(jī)械設(shè)備彎曲鋼鐵，其中之一位于北加利福尼亞州。 讓我們看看其他美國(guó)汽車制造商。 在美國(guó)銷售的車大多是在美國(guó)本土生產(chǎn)的。 底特律三大公司是進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的日本和德國(guó)汽車制造商，他們選擇在美國(guó)南部各州生產(chǎn)汽車。

一點(diǎn)點(diǎn)的汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到墨西哥，在過(guò)去的一段時(shí)間里，墨西哥把自己變成了美國(guó)企業(yè)的北美自由貿(mào)易協(xié)定( nafta )制造伙伴，并投資建立了汽車供應(yīng)鏈。

中國(guó)號(hào)令

中國(guó)完全不同。 福特、通用汽車、大眾汽車和其他汽車制造商在中國(guó)制造汽車，并以人們熟知的企業(yè)品牌進(jìn)行銷售。 如果拒絕與中國(guó)伙伴建立合資企業(yè)，將無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 這樣的安排確實(shí)是妥協(xié)。 外國(guó)汽車制造商如果想進(jìn)入巨大的中國(guó)汽車市場(chǎng)，就必須分享自己的研發(fā)成果。

合作是錯(cuò)誤的。 中國(guó)汽車制造商不甘心成為西方設(shè)計(jì)的裝配線。 他們想迅速發(fā)展成強(qiáng)大的國(guó)家制造基地。 我在生產(chǎn)別克。 此外，還生產(chǎn)中國(guó)企業(yè)品牌的汽車和卡車。

說(shuō)到蘋果和谷歌，在中國(guó)生產(chǎn)汽車似乎需要將成本高昂的產(chǎn)品制造商變?yōu)槠囍圃焐獭?理論上，可以改變汽車的設(shè)計(jì)，將其作為連接到互聯(lián)網(wǎng)上的電子技術(shù)的一部分進(jìn)行生產(chǎn)。 但實(shí)際上，汽車制造方可能會(huì)趕上領(lǐng)導(dǎo)。 甚至創(chuàng)新的自動(dòng)駕駛汽車也不例外。 特斯拉知道這個(gè)。

利潤(rùn)率承受壓力

汽車產(chǎn)業(yè)整體的利潤(rùn)率在10%左右，在不好的時(shí)代會(huì)更低，蘋果汽車的利潤(rùn)率有可能達(dá)到30%。 如果你認(rèn)為蘋果和谷歌把全電動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)賣給中國(guó)顧客，讓中國(guó)而不是歐美成為自己的第一市場(chǎng)，那可能是因?yàn)槟愫雎粤艘恍┢渌蛩亍?中國(guó)的大城市堵車很嚴(yán)重，對(duì)無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)是噩夢(mèng)。 中國(guó)的道路系統(tǒng)發(fā)展很快，適合卡車和suv。

蘋果和谷歌暫且不談，其他汽車制造商繼續(xù)在美國(guó)之外制造汽車。 因?yàn)閬喼薜膭趧?dòng)力很便宜。 然后從亞洲進(jìn)口汽車。 雖然蘋果已經(jīng)在同樣的戰(zhàn)略上取得了很大的成功，但是關(guān)于汽車，制造不久前傳下來(lái)的汽車是可能的，但是制造出卓越的汽車是完全不可能的。