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億海藍與其他航運企業(yè)不同，可能在于他們能在更窘迫的地方發(fā)現(xiàn)生命力。 2月10日，波羅的海干散貨指數(shù)( bdi )作為世界航運業(yè)的風向標，下跌至290點。 即使遭到悲慘的打擊，也不容易表現(xiàn)市場的不景氣。 2月15日公布的外貿數(shù)據(jù)顯示，我國1月份出口同比減少11.2%，進口同比減少18.8%，貿易冬季的到來直接沖擊了貨主和整個航運領域。

在這種情況下，貨主的供應鏈采購決策者們一般在幾個潛在的物流供應商中選擇承運人來節(jié)約價格，但同樣面臨著不能提高航運物流價格、加快流通、不使用庫存的困境

關于這次的市場沖擊，億海藍認為其核心問題是以航班的可靠性和運費為維度，選擇性價比高的班輪運輸服務。 目前，dewery、seaintel等國際第三方判斷機構定期進行準班率報告，但這些報告均基于整個領域，特定貨主供應鏈采購決策的意義尚不明確。

在億海藍為貨主制定的供應鏈管理處理方案中，我們不僅能提供領域通用的準確率報告，而且還能根據(jù)具體客戶的歷史物流數(shù)據(jù)，越來越多維度地收集和分解船東的可靠性，從而為客戶決定物流采購提供更具說服力的真實數(shù)據(jù)依據(jù)。

基于某實際顧客航班的準確率統(tǒng)計

億海藍還向用戶提供物流跟蹤管理中的可視化和關鍵報警工具，在貨主換乘計劃外船只、扔箱子等異常情況下，可以事先采取積極的應對措施，而不是被動等待通知發(fā)生的結果。

在億海藍的供應鏈管理處理方案中，貨主們面臨的困境不再是不協(xié)調的悖論。

面臨洗牌的貨代

對于剛進入國際貨運代理店的新人來說，一盒一萬元的利潤不過是前輩們口中揮之不去的傳說。 作為實際承運人的船東巨頭還在為了提高艙位的利用率和在糟糕的市場上爭奪份額而不斷降低價格，處于貨主和船東之間的貨代們依賴新聞不對稱賺取運費差價空之間將越來越小。 統(tǒng)計表顯示，目前一票出口商品齊全預訂房、拖車、倉儲、報關等服務，代理商平均毛利潤僅為700元至800元。 考慮到日益增長的人工、運營、資金墊付價格，當前外貿貨代業(yè)態(tài)的表述也不為過。

以上只不過是業(yè)務可以保證的情況下的分解。 更糟糕的是，隨著貿易業(yè)務的萎縮和競爭的加劇，貨主公司從價格的角度出發(fā)，搬遷或關閉了工廠。 貨代們越來越難以維持現(xiàn)有的客戶，開發(fā)新的直客更是壓力巨大。

在目前的貨代領域，在中海外貿快速發(fā)展的時候，只要有一點點的貨運資源和艙位資源，就不是能在其中分一杯羹的。 年以來，各港口相繼傳出貨代企業(yè)倒閉或被迫轉型的消息，形勢更加艱難，越來越多的外貿貨代公司將因空前的洗牌而倒閉。

活著才是王道，活著才能在黑暗后曙光初現(xiàn)時得到更好的快速發(fā)展。 控制價格，通過差異化服務獲取競爭特征是生存下去的關鍵。

由于全領域基礎新聞設施落后，領域之間鏈條長，各環(huán)節(jié)之間聯(lián)系不充分，作為航運貿易的中間環(huán)節(jié)，貨代公司大量人力價格花費在方法手段落后的節(jié)點狀態(tài)獲取、發(fā)票確認上。 億海藍依靠自身強大的數(shù)據(jù)資源，結合先進的物流管理理念，篩選、整合本來需要耗費大量價值成本零散獲取的數(shù)據(jù)，用可視化的方法提示客戶，大幅提高貨代公司在一線運營的業(yè)務解決能力和控制能力，從而提高公司的人力成本。

集成多個數(shù)據(jù)源的億海藍貨物跟蹤可視化產品

如上所述，航運和貨代服務產能過剩，激烈的競爭使得市場價格透明，貨代客戶們傾向于將享受到的服務作為高優(yōu)先級訴求。 問題是，對許多貨代企業(yè)來說，他們所能提供的服務本身就是同質化的，所以如何將自己與同行競爭對手區(qū)分開來？ 在億海藍的物流跟蹤可視化產品中，貨代客戶可以通過多樣化的玩法向自己的客戶展示相關的狀態(tài)數(shù)據(jù)和預警數(shù)據(jù)，從而真正實現(xiàn)貼心的差異化服務。

由于世界經濟形勢永遠是周期性的，因此不必對慘淡的現(xiàn)狀感到悲觀。 殺不死你的只有讓你更堅強，熬過艱難的時刻，整個制造貿易業(yè)和貨運代理業(yè)才會迎來新的快速發(fā)展。 億海藍的貨主和面向貨代的供應鏈物流處理方案和可視化產品大大提高了生存的概率。