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從技術(shù)角度來看，特斯拉車確實(shí)令人印象深刻。 特斯拉車速度快，完全可以自動駕駛，無人值守自動出車庫，只有通過無線方法進(jìn)行軟件升級，才能定期升級整個車輛的性能。 這種升級方法可以讓車主在車道上安息。

盡管目前汽車領(lǐng)域的所有人都不情愿，特斯拉卻永遠(yuǎn)改變了顧客對汽車產(chǎn)品的期望，不得不承認(rèn)自己真正向往汽車內(nèi)的技術(shù)應(yīng)該是什么樣的事實(shí)。

但是，特斯拉的先進(jìn)功能很大程度上還處于隱藏狀態(tài)，如果該企業(yè)想實(shí)現(xiàn)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的愿景，則需要在未來幾年內(nèi)對該功能進(jìn)行大幅調(diào)整。

電池出問題了

特斯拉迄今為止傳達(dá)的汽車領(lǐng)域的中心秘笈是該公司的電池設(shè)計(jì)(以及管理向汽車電動發(fā)動機(jī)傳輸電力的方法的動力傳動系統(tǒng))。 特斯拉將數(shù)千個鋰電池單元和配線一體化形成一個電池組，為電動汽車200英里以上的行程提供充足的電力。

特斯拉的電池組將該公司的汽車價碼設(shè)定為與汽油動力汽車相同。 除此之外，特斯拉車的灼熱性能也非常好。 (搭載ludicrous mode選購套裝的model s p90d版汽車加速度也與法拉利、蘭博基尼、保時捷的超級跑車勢均力敵。

特斯拉汽車實(shí)際上有兩種價格。 從經(jīng)濟(jì)角度看，特斯拉的電池組是汽車中昂貴的部分從現(xiàn)實(shí)角度看，電池組又大又重。 也就是說，特斯拉需要足夠的力量來移動這些電池組，并會考慮續(xù)航和改善問題。

鋰電池當(dāng)然依賴于鋰電池。 事實(shí)上，這種物質(zhì)也很稀少，是非常昂貴的資源。 現(xiàn)在，對鋰資源的訴求不僅僅是在電動汽車領(lǐng)域，世界上所有的可充電電子產(chǎn)品都非常需要這種資源。

特斯拉為什么要和松下合作在內(nèi)華達(dá)州建立大規(guī)模的電池工廠？ 如果特斯拉汽車將全年汽車總產(chǎn)量增加到50萬輛，每年需要預(yù)留40億個鋰離子電池。

在這里，我們可以看到，從電池化學(xué)的角度來看，特斯拉的核心問題并不是恐怖這個驚人的數(shù)字，而是鋰離子面臨的電力閾值問題。 簡單來說，鋰離子的化學(xué)作用最終無法使特斯拉汽車擁有完全汽油汽車和電動汽車混合動力汽車那樣的行駛距離。

為了處理這個問題，最終的應(yīng)對方法是增加越來越多的單電池。 事實(shí)上，特斯拉自成立以來，在這個事務(wù)中一直這樣做，但這是一個必須盡快應(yīng)對的課題。 一家智能汽車制造商將研究新的電池設(shè)計(jì)問題，探討用不同的化學(xué)物質(zhì)代替鋰。 因此，在這種形勢下，特斯拉有必要著手處理這個問題。

特斯拉早期的賭注

特斯拉從一開始就投資了電池設(shè)計(jì)，使該公司能夠先于其他競爭對手制造出具有遠(yuǎn)程續(xù)航能力的電動汽車。 很多以前流傳下來的汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車，一次充電后的續(xù)航距離約為100英里。 特斯拉的競爭對手也非常重視電池組的設(shè)計(jì)。 這些款式太多了，不能太復(fù)雜。 不需要上千個單獨(dú)的鋰電池。

很明顯，特斯拉當(dāng)初做出了正確的選擇。 但是，特斯拉現(xiàn)在必須采取另一種選擇:要么多次使用鋰電池，要么準(zhǔn)備采用更好的電池化學(xué)物質(zhì)。

雖然一次充電后開始出現(xiàn)行駛距離更遠(yuǎn)的更便宜的設(shè)計(jì)方案，但目前時機(jī)還很成熟，這些設(shè)計(jì)還沒有大規(guī)模成為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品。 說不定，未來10年內(nèi)，相應(yīng)的產(chǎn)品可能會上市。

那時，特斯拉也許可以在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)營自己的超級電池工廠，但也許制造出了沒有采用先進(jìn)技術(shù)的電池。 此外，屆時特斯拉也將成為家具有20年歷史以前流傳下來的企業(yè)，既不是可以及時轉(zhuǎn)型的簡單初創(chuàng)公司，也可能不是可以向鋰電池注入資源的未來產(chǎn)品中的巨大全球制造企業(yè)。

羊入獄，為時不晚

當(dāng)然，特斯拉有很多機(jī)會。 只要這家企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)方面和超級電池工廠的工作方面保持了靈活性，特斯拉就能夠登頂。 電池不過是電池。 特斯拉也有一天會成為現(xiàn)代汽車制造商，組裝其他企業(yè)提供的零部件，生產(chǎn)汽車。 )今天的大型汽車制造商只是進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場營銷、后勤保障和資金援助等。

如果馬斯克及其團(tuán)隊(duì)認(rèn)為超級電池工廠可以長時間制造各種類型的電池，未來可能會一直光明。

但是，如果只是特斯拉的超級電池工廠埋頭于鋰物質(zhì)，特斯拉目前的創(chuàng)新汽車將會被更便宜、行駛距離更遠(yuǎn)、但通過采用二次燃料而受益的汽車產(chǎn)品所超越。

當(dāng)然，所有這一切都不應(yīng)該成為特斯拉的更大威脅。 汽油汽車永遠(yuǎn)不會消失，但比電力好但充電受到限制的產(chǎn)品總有一天會出現(xiàn)。 口罩說氫燃料電池是傻瓜電池產(chǎn)品，如果這個電池能夠清潔生產(chǎn)，氫動力就會比電力更好。

無論如何，特斯拉都需要致力于這個企業(yè)汽車動力來源這一戰(zhàn)術(shù)問題。 不幸的是，這家企業(yè)現(xiàn)在比五年前更穩(wěn)固了，但無法進(jìn)行大的航向調(diào)整。 也許，這一切都會在年前處理好。