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原標(biāo)題:國際航空協(xié)會:航空企業(yè)第二季度或籌資困境

北京商報(記者肖魏楊瑩)疫情對航空業(yè)的沖擊仍在持續(xù)，各大航空企業(yè)紛紛發(fā)布包括航班削減、漲薪、裁員在內(nèi)的各項自助措施。 4月1日，北京國際航空運輸協(xié)會(以下簡稱國際航空協(xié)會)最新分析報告顯示，今年二季度，航空企業(yè)現(xiàn)金流支出將達到610億美元，季度凈虧損約390億美元，航空企業(yè)將陷入燒荒模式。 解體表明，即使航空企業(yè)盡快削減價格，也不容易擺脫疫情帶來的困境。 控訴下跌，旅客收入暴跌，如果沒有及時的救濟和應(yīng)對措施，固定價格和高額退票等支出會進一步掏空航空企業(yè)的現(xiàn)金流。 業(yè)內(nèi)專家表示，目前一些國家出臺了多種補救措施和資金支持，航空公司嘗試的客改貨、包機運輸?shù)饶Ｊ娇梢跃徑獠糠仲Y金壓力。

國際航空協(xié)會這次在拆解報告中指出，基于此前發(fā)布的疫情對航運業(yè)的影響，嚴(yán)峻的旅行限制將持續(xù)3個月，比上年減少38%。 其中，第二季度的訴求幅度預(yù)計為71%，為全年最大跌幅。

另據(jù)報道，全年客運收入預(yù)計減少2520億美元，收入減少68%。 具體來說，航空燃料的價格大幅下降，但燃料套的期限保值預(yù)計將使收益減少31%。 國際航空協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·； 朱尼亞克( alexandre de juniac )認(rèn)為，無論航空企業(yè)如何迅速削減價格，都很難擺脫疫情危機帶來的困境。 第二季度凈虧損將達到390億美元，加上潛在的350億美元的高額退款費用。 如果沒有及時的救助措施，第二季度的現(xiàn)金支出將達到610億美元，航空企業(yè)的現(xiàn)金流將進一步被掏空。 他進一步分解說，目前，一個國家積極應(yīng)對航空業(yè)的需求，推出了許多補救措施。 其中，中國、哥倫比亞、美國、新加坡、澳大利亞、新西蘭、挪威為領(lǐng)域提供了特定的財務(wù)或監(jiān)管援助一攬子計劃。 巴西、加拿大、哥倫比亞、荷蘭進一步放寬規(guī)定，航空企業(yè)向旅客提供旅行券代金券退保，減少航空公司資金壓力，在這場前所未有的疫情沖擊下，旅游和旅游業(yè)基本停止。 航空企業(yè)在危機結(jié)束之前需要持有一定量的運營資金來維持業(yè)務(wù)。 允許航空企業(yè)提供代金券代替現(xiàn)金退款，讓航空企業(yè)獲得重要的哮喘時間，維持航空運力，對當(dāng)前重要的貨運，以及未來領(lǐng)域的復(fù)蘇有著重要的作用。

航空市場分析師羅之瑜說，在資金流不斷加壓的背景下，許多航空公司開始嘗試自助。 除了航班削減、裁員、提成、運輸業(yè)務(wù)持續(xù)運營等模式外，一些航空公司還嘗試了&lsquo。 客人換的模式。 雖然運輸量小，但在一定程度上可以緩解資金壓力。 但他坦白地說，受技術(shù)等因素的限制，大面積宣傳這種模式還很困難。 此外，他還表示，由于疫情在全球呈擴大趨勢，難以預(yù)測最終影響的幅度和周期，航空市場長期運力過剩，商務(wù)旅游出現(xiàn)預(yù)算和在線辦公快速發(fā)展的概率放緩，全球休閑旅游大幅下降等。

羅之瑜向記者介紹說，接下來，領(lǐng)域結(jié)構(gòu)也更加集中，特別是東南亞的印度尼西亞、柬埔寨、泰國、俄羅斯、墨西哥、中東歐的保加利亞、羅馬尼亞等國。 美國許多支線航空也可能受到影響，與全服務(wù)航空集團之間出現(xiàn)了整合浪潮。 目前許多航空企業(yè)全面停航，其中不排除一些停航航空企業(yè)將來直接宣布破產(chǎn)或收購。 由于各國政府，特別是大型航空企業(yè)所在國政府已經(jīng)表示將采取補貼、貸款、入股等各類援助措施，實際上破產(chǎn)幾率較大的可能是航空基礎(chǔ)薄弱的國家航空企業(yè)和民航企業(yè)。 由于這次疫情的沖擊，很多飛機再次難以起飛。