本篇文章1319字，讀完約3分鐘

記者從市交通委員會(huì)獲悉，為了配合蘋果園綜合交通樞紐工程和地鐵蘋果園站的改造，地鐵蘋果園站從本周六開始關(guān)閉。 1號(hào)線列車運(yùn)行區(qū)間從古城站改為四惠東站。 預(yù)計(jì)2021年底，蘋果園站將與蘋果園綜合交通中心同步恢復(fù)運(yùn)營。 封閉期間，公交將采取增發(fā)區(qū)間、增發(fā)區(qū)間、站位調(diào)整、臨時(shí)道岔運(yùn)行等措施，增強(qiáng)與1號(hào)線并行的線路運(yùn)力。

京西特大交通中心服務(wù)冬奧

對(duì)京西居民來說，蘋果園綜合交通樞紐的建設(shè)一直備受關(guān)注。 蘋果園綜合交通樞紐是“北京市總體規(guī)劃(年2035年)”明確的中心城市重要交通樞紐之一，集軌道交通、常規(guī)公交、高速公交、p+r為一體，出租車、轎車、自行車、步行等多種交通方式相互連接

集線器采用后，地鐵1號(hào)線、6號(hào)線、s1線都可以在這里換乘，大大改善了蘋果園地區(qū)的公交換乘條件，成為京西地區(qū)與其他地區(qū)聯(lián)系的重要換乘中心。 樞紐建成后，可以滿足長期( 2037年)全日總客運(yùn)量90萬人次的換乘，將成為北京市迄今日運(yùn)量最大的城市客運(yùn)樞紐。

蘋果園綜合交通樞紐建成后，服務(wù)2022年冬季奧運(yùn)會(huì)和冬季殘奧會(huì)，完善首都西部地區(qū)交通運(yùn)輸體系，建設(shè)新首都鋼鐵城市復(fù)興新地標(biāo)，促進(jìn)石景山區(qū)高端綠色產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

古城和楊莊等站的壓力增大

蘋果園站是1號(hào)線的終點(diǎn)，毗鄰阜石路、蘋果園南路，距1號(hào)線古城站直線距離2.4公里，距6號(hào)線楊莊站直線距離850米。 車站北側(cè)為大型住宅區(qū)(金頂街、模式口、蘋果園)，南側(cè)為辦公樓和商業(yè)區(qū)。

通過統(tǒng)計(jì)去年的客流數(shù)據(jù)，蘋果園站的工作日平均入場(chǎng)人數(shù)為3.6萬人。 出入站客流分布呈雙峰型，早間高峰時(shí)段出入站共計(jì)1萬人，占全天29%。 晚上高峰期出入車站的共計(jì)7千人次，占全天的19%。

從入線客流交通起點(diǎn)分布來看，工作日早高峰時(shí)蘋果園站乘客出行地點(diǎn)中，65.8%的客流離開1號(hào)線沿線車站，34.2%的客流通過換乘前往其他各線車站。 蘋果園站關(guān)閉后，原蘋果園站高峰進(jìn)站的76%的客流將轉(zhuǎn)移到1號(hào)線古城站、八角游樂園站等沿線進(jìn)站，預(yù)計(jì)24%的客流將轉(zhuǎn)移到6號(hào)線楊莊站等車站進(jìn)站。

蘋果園站關(guān)閉后，1號(hào)線以西的第一站變成古城站，運(yùn)行區(qū)域從古城站變成四惠東站，線路采用當(dāng)前工作日，雙休列車的運(yùn)行圖，下行列車由古城站的清人運(yùn)行，折返后在古城站載客運(yùn)行。

在封站中增發(fā)道岔

目前，蘋果園站周邊有30條常規(guī)公交線路和6條高速直通專線。 為了滿足封閉后市民的正常出行，公交集團(tuán)采取增加公交、增發(fā)區(qū)間、調(diào)整站位、發(fā)布臨時(shí)道岔等措施，提高與1號(hào)線并行的線路運(yùn)力，以滿足石景山、門頭溝等地區(qū)市民的出行。

封站期間，增設(shè)臨時(shí)道岔。 地鐵蘋果園站周邊的乘客，在地鐵蘋果園站到石景山古城的臨時(shí)道岔換乘地鐵1號(hào)線。 臨時(shí)渡線采取直通車站的運(yùn)行方法，第一個(gè)最后一站是地鐵蘋果園站-石景山古城，運(yùn)營時(shí)間:地鐵蘋果園站6:30-9:00，石景山古城17:00-19:30，工作日運(yùn)行。

并建立應(yīng)急保障機(jī)制，在古城、楊莊等站客流激增時(shí)，及時(shí)通過公交做好客流疏散保障。

信息鏈接

塊期間的移動(dòng)提示

在蘋果園地區(qū)及石門路、阜石路沿線乘坐軌道交通的乘客，可以在地鐵金安橋站或楊莊站換乘地鐵6號(hào)線進(jìn)入軌道交通網(wǎng)，也可以選擇阜石路的快速公交4號(hào)線、蓮石路的890快速進(jìn)入城區(qū)。