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一汽之所以難以自主成為氣候，除了自主企業(yè)品牌整體與薄弱的大環(huán)境有關(guān)外，首先要回歸體制，難以激發(fā)公司應(yīng)有的活力。

一汽轎車依賴合資企業(yè)的品牌太貴了，集團整體利潤依賴合資公司，難免有“不強不自主”的潛意識。

管理政府的方法管理公司，師傅的作用不是公司的房子而是官員，不利于公司的快速發(fā)展，可能是一汽自主落后于其他大集團的核心。

本周，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，自主企業(yè)品牌持續(xù)一年的“連續(xù)下滑”態(tài)勢穩(wěn)定。 其中，由于自主企業(yè)品牌銷售額增長較快，長安集團今年以來發(fā)揮了“自主領(lǐng)先”的作用。

那么，同樣是大型央企，基礎(chǔ)更扎實、條件更優(yōu)越、名頭更大，嘴上說“共和國長子”的一汽集團為什么不能“領(lǐng)先”呢？ 與長安集團相比，一汽自主企業(yè)品牌的快速發(fā)展有什么不同？

正如本系列文案第二篇所述，由于種種原因，一汽的自主企業(yè)品牌轎車紅旗、奔騰、歐朗陷入了各自不同的困境。

相比之下，年上半年，長安集團取代長城汽車成為自主企業(yè)品牌轎車銷量首位，累計銷量達到35.78萬輛，比去年同期增長39.52%。 在自主企業(yè)品牌集體低迷的情況下，長安集團成功實現(xiàn)了“逆襲”。

行業(yè)專家、高級轎車趙巖表示，一汽之所以難以自主成為氣候，除了自主企業(yè)品牌整體與較弱的大環(huán)境有關(guān)外，還首先歸結(jié)于體制。 作為國有企業(yè)，一汽承擔(dān)著一定的政府職能和社會責(zé)任，公司應(yīng)有的活力難以被激發(fā)。 ”。

“一汽轎車依賴外資企業(yè)品牌過高，一汽集團整體利潤依賴合資公司，所以‘不強也可以不自主’的潛意識是不可避免的”。 lmc汽車市場咨詢(上海)有限企業(yè)總經(jīng)理曾志凌拆解了中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車。

誠然，一汽集團擁有一汽-大眾(包括奧迪)、一汽豐田、一汽通用和一汽馬自達等多家強勢合資(合作)企業(yè)。 長安集團的合資企業(yè)長安福特、長安馬自達、長安鈴木、長安蹄艾市實力較弱。 這決定了長安集團的快速發(fā)展不能依賴合資企業(yè)，而是將越來越多的能源和集中放在自主企業(yè)品牌的快速發(fā)展上。 長安汽車將在5個國家設(shè)立9個研發(fā)中心，堅定不移地走研發(fā)道路，從微面到微客車，從mpv到suv，從中低端市場逐漸向上延伸，一步步穩(wěn)步自主。

因為，擁有恒常的長安集團自主性，比“不強自主性也不重要”的一汽自主性更是理所當(dāng)然。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)最火爆的suv細分市場上，一汽自主suv車型奔騰X80年產(chǎn)4.15萬輛。 長安cs35同年銷量達到7.56萬輛。

曾經(jīng)在國內(nèi)小型轎車市場叱咤風(fēng)云，圓了許多國家“轎車夢”的夏利企業(yè)品牌，在合并為一汽集團后，由于缺乏應(yīng)對與時俱進的新產(chǎn)品和市場變化的戰(zhàn)術(shù)決策，業(yè)績多年來一直下滑。 年，凈利潤同比下跌1503.44%的年上半年，一汽夏利業(yè)績預(yù)計虧損4億元至4.6億元，較去年同期利潤458萬元，業(yè)績下降8831%至10140%期間，跌幅為雪崩式。

一汽依靠“發(fā)家”，甚至自豪的商用車板塊，也因為“不上升”等體制、機制等原因，難以展現(xiàn)昔日的輝煌。 十年前，一汽商用車的市場份額被北汽福田超過。 此后，一汽不僅“安于現(xiàn)狀，始終堅守第三位不求變化”，在商用車行業(yè)的排名降至第五位，緊隨北汽福田、東風(fēng)、江淮、金杯之后。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，年，北汽福田整車銷量為65.66萬輛，同比增長7.09%，市場占有率達到16.19%。 一汽商用車銷量僅實現(xiàn)26.95萬輛，不及東風(fēng)銷售55.92萬輛商用車一半的江淮的30.32萬輛和金杯的30.07萬輛。

目前，作為一汽自主企業(yè)品牌重任的解放重卡除了擁有一定的客戶群和聲譽外，一汽客車的銷售成績始終不盡如人意。 一汽旗下的小型車佳寶和森雅企業(yè)品牌也因產(chǎn)品力量不足等原因被市場邊緣化。 一汽在業(yè)內(nèi)評價說:“雖然起步比誰都早，但現(xiàn)在比誰都暢銷。”

在新能源車方面，一汽的快速發(fā)展節(jié)奏無法與北汽、江淮等國相比。 為了快速發(fā)展新能源，北汽投入20億元成立北汽新能源有限企業(yè)，每年投入重金進行產(chǎn)品開發(fā)。 截至目前，北汽共投入近3000輛新能源汽車，總運營里程近3000萬公里，居國內(nèi)純電動轎車銷量首位。

另一方面，一汽集團董事長徐建一在今年4月的北京車展上推遲了新能源戰(zhàn)術(shù)的確定，但北京等多個城市的新能源車奔騰50-Phev、奔騰50-EV、威志-ev、歐朗-ev上市。

趙巖說:“同樣是央企，一家公司的興衰與領(lǐng)導(dǎo)人有直接關(guān)系，一年超過花甲的公司領(lǐng)導(dǎo)人，“往上跑”的精神明顯不如年輕人?！?/p>

“一汽通過管理政府的方法來管理公司。 師傅的職責(zé)不是公司的房子，而是官員。 這不利于公司的快速發(fā)展，可能是一汽主動落后于其他大集團，”曾志凌對中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車說。 (中國經(jīng)濟網(wǎng)記者朱津津)

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(責(zé)任:王一)