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無(wú)論是以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，還是追求自身利益最大化的整車廠，都按照“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的鐵律快速發(fā)展。 在快速發(fā)展初期，汽車工業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模將放在首位。 但整體汽車市場(chǎng)下行和低迷的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，凸顯出汽車產(chǎn)業(yè)所推崇的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的深層價(jià)值:規(guī)模達(dá)到一定階段后，汽車領(lǐng)域必須更加重視快速發(fā)展質(zhì)量，從“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”中受益。

雖然汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但汽車公司仍然尋求優(yōu)化自身生產(chǎn)能力利用率的“良方”，降低生產(chǎn)價(jià)格。 地方政府也在積極點(diǎn)燃汽車增長(zhǎng)的“新引擎”，充分利用現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

半個(gè)月，十篇文案通過(guò)拆解重慶、成都的汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者深深感受到，無(wú)論是以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，還是追求自身利益最大化的整車廠，都在遵循“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的鐵律快速發(fā)展。

同為西南汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，重慶具有成都難以達(dá)到的先發(fā)規(guī)模特征。 川渝“分家”，讓重慶的汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先。 “西部大開發(fā)”戰(zhàn)術(shù)使重慶汽車工業(yè)繼續(xù)積累規(guī)模特征。 截至2007年，重慶汽車年產(chǎn)量突破260萬(wàn)輛，成為“全國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地”。

同樣的歷史原因，成都汽車工業(yè)幾乎“從零開始”。 為了迅速補(bǔ)充汽車這塊短板，成都打算引進(jìn)領(lǐng)域的特色公司，從而帶動(dòng)了區(qū)域內(nèi)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展。 但是，四川豐田的合資項(xiàng)目，未能推進(jìn)成都設(shè)想的“產(chǎn)業(yè)集群快速發(fā)展”，未能確立上下游供應(yīng)鏈、物流系統(tǒng)等宏觀愿望。

在一汽-大眾西南基落戶之前，成都汽車產(chǎn)業(yè)開始擺脫低迷狀態(tài)。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，成都各公司汽車產(chǎn)量之和僅為15萬(wàn)輛。 在一汽-大眾西南基地的帶動(dòng)下，成都汽車產(chǎn)量每年突破70萬(wàn)輛大關(guān)，僅3年就達(dá)到了天津10年、長(zhǎng)春50年積累的規(guī)模。

受車市下行的影響，成都汽車產(chǎn)業(yè)明顯下跌，在一定程度上拉動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。 數(shù)據(jù)顯示，年，成都汽車產(chǎn)量之和為128.79萬(wàn)輛，同比減少3.2%。 受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)增加值僅增長(zhǎng)1%，成都工業(yè)增加值比去年同期增長(zhǎng)7.6%。

相比之下，重慶的情況更為嚴(yán)重。 去年，重慶汽車產(chǎn)量之和為205.04萬(wàn)輛，同比下跌27.5%，汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比下跌17.3%，工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)1.1%。 對(duì)此，《重慶藍(lán)皮書2019年中國(guó)重慶快速發(fā)展報(bào)告》的分解指出，下行壓力大的部分影響因素在于全市汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”、“重量輕”的問(wèn)題還在。

很明顯，在汽車工業(yè)快速發(fā)展初期，公司和地方政府都把擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模放在首位。 因?yàn)樵诖笠?guī)模的生產(chǎn)中，由此帶來(lái)的價(jià)格下降，可以使公司的利益變得容易。 但整個(gè)汽車市場(chǎng)下行和低迷的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，凸顯出汽車產(chǎn)業(yè)所推崇的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的深層價(jià)值:規(guī)模達(dá)到一定階段后，汽車領(lǐng)域必須更加重視快速發(fā)展質(zhì)量，從“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”中受益。

事實(shí)上，成都和重慶目前正在加快推進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和高度化，通過(guò)利用新能源、智能汽車等新興技術(shù)，給現(xiàn)有規(guī)模帶來(lái)了新的利益。 今年6月，四川發(fā)布了《新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)培育方案》，其中確定“使四川省具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為全國(guó)重要的新能源汽車研發(fā)制造和應(yīng)用基地”。 去年12月，重慶市政府發(fā)布《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和高度化的指導(dǎo)意見》，其中提到“要大力提高汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的電動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化、共享化、輕量化水平。” 作為重慶汽車工業(yè)的“領(lǐng)頭羊”長(zhǎng)安汽車，也在這兩個(gè)行業(yè)投入了大量資金進(jìn)行布局。 (經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者王躍躍)

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(責(zé)任:張懿)

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